高铁大跃进

到2012年，全国铁路营业里程将达11万公里以上，北京到全国绝大部分省会城市形成8小时内交通圈，标志着中国全面进入高速铁路时代。本期的《财富生活》跟你聊聊时下轰轰烈烈的“高铁大跃进”。
>>建设热情高涨
从现在来看，地方投资高铁的热情空前高涨，仅重庆市、河北省及江西省，已有10条高铁项目力争纳入国家十二五规划当中。此外，在经济发达和人口稠密的环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等城市群地区，还将建设快速城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
>>资源浪费算笔账
到2012年底，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。按照客运专线每公里造价1亿元计算，未来3年高铁的直接投资额将达到9000亿以上。数据表明，大规模建设高铁令电力和煤炭需求急剧加大，原本内地规划2020年用煤28亿吨，但以高铁兴建情况来看，届时起码要50亿吨煤。
>>百姓担心“被高铁”
铁路不同于飞机，一直是全球发展中国家的主要运力。国家不差钱，想造高铁就可以造高铁，老百姓很差钱，想坐高铁却坐不起，眼巴巴望高铁而徒然兴叹。眼见客流量不足，相关部门是否会为了高铁增运而停止运营N次普通列车，让农民工和学生们“被高铁”呢？
>>票价过高运营难
从本月13日开始，只运行了两个多月北京南往返福州的D371和D372次动车组已经正式停运。该车卧铺票分别为1055元和1185元，而福州至北京的全价机票价格为1600元左右，目前多为3至6折。高铁在提供高速、优质服务的同时，其高额的票价也使得在与民航日趋激烈的竞争中并不占有更多的优势。
原本，从经济学的角度看，基础设施建设的账不能简单计算多长时间收回成本、直接盈利，要把这条铁路所带来的边际效应一起计算。但是对于看重单纯投资收益的投资方来说，是个首要考虑的问题。截至目前，中国第一条高速铁路京津城际铁路，亏损额已超过7亿元。[ad name=”Google Adsense-2″][ad name=”Google Adsense-3″]