Tag: 高铁

到2012年，全国铁路营业里程将达11万公里以上，北京到全国绝大部分省会城市形成8小时内交通圈，标志着中国全面进入高速铁路时代。本期的《财富生活》跟你聊聊时下轰轰烈烈的“高铁大跃进”。
>>建设热情高涨
从现在来看，地方投资高铁的热情空前高涨，仅重庆市、河北省及江西省，已有10条高铁项目力争纳入国家十二五规划当中。此外，在经济发达和人口稠密的环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等城市群地区，还将建设快速城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 Continue reading “高铁大跃进”

美国高铁落后原因何在
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>>李炜：高铁的开通，它不仅仅是简单一个人两个人的事，它将带动全民族的视野。中国用了短短6年时间，走完了别人40年的路：2004年中国铁道部才开始高铁的规划，可是2004年往前数40年，是1964年的时候，日本就开始新干线的建设。为什么中国能用6年的时间追上西方40年？两大原因，第一就是中国的上座率和客源非常充足。第二个就是中国的后发制人。中国在过去6年的时间内引进了最先进的日本、德国、法国的高铁综合技术，买来这些技术以后，我们一下就超过了德国、法国和日本，为什么？因为我们买的是单一技术，整体技术在我们这里。去年奥巴马到中国来访问，跟胡锦涛一起见证一些签字仪式，其中就有中国铁道部和美国签属的一个要中国在美国修高铁的备忘录。
>>姜声扬：您刚才说中国只花了6年的时间超过西方国家40年的技术。但实际这里西方国家当中并不包括美国在内，美国在高铁方面、技术方面是远逊于中国，原因何在？
>>李炜：关键是两个国家制度不同，中国制度的优越性体现在这里，中国的铁路投资是国家投资，美国的铁路投资是私人投资，民营就要特别强调投资回报的年限。铁路这种基本建设回报周期非常长，私人企业追求短期回报，就不能有长远规划。还有美国铁路修的太早，如果要拆除旧的再盖新的，谁投资？私人资本不投资，而且美国人也不愿意拿纳税钱给他们补贴，这是美国高铁建设滞后的根本原因。
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